8时15分至9时30分，
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地铁蛇口线多趟列车多次暂停工作，每次暂停时辰为一到两分钟，构成许多乘客被逼多次换乘，逗留沿线车站。
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地铁运营方当天16时发布微博称，因不明信号烦扰，列车发起自动防护功用，自动防护会引起列车无法高速行驶。
南都记者昨日从知情人士处得知，烦扰源是便携式wifi。便携式wifi为何能简单影响烦扰地铁运营？能否信号系统存在描绘缺陷？
便携式wifi是怎样烦扰地铁信号系统的
当时，蛇口线、环中线、龙岗线的信号系统全部运用挪动堵塞系统(CBTC)。CBTC的工作办法简略来说，就是每列列车在工作时，城市守时向控制中心发送列车方位陈说，控制中心将列车方位陈说实时传递给后续工作列车，后续工作列车自行核算本列车最高工作速度及走行距离。
这套系统运用的频段是2.4GHz打开频段。西安电子科技大学研讨信息安全的副教授裴琪庆剖析，根据我国无线电处置的相关规定，运用这个频段是不需要授权的，谁都可以运用，当时便携式wi-fi设备也都是选用这种频段。
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地铁方面有教授剖析，2.4GHz频段有多个信道。便携式wi-fi由挪动
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自行组网，信道是随时改变的。当乘客带着便携式wi-fi时，假若信道与地铁运用的信道相一同，相互就会发作烦扰。这也正是此次构成蛇口线缺陷的缘由。
有关部门曾质疑地铁信号安全
当时在网上可查阅到一份《挪动堵塞信号系统车地无线传输开端研讨陈说》，
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地铁证明了陈说的真实性。这份陈说开篇就说到：“
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市无线电处置局曾多次质疑2.4GHz打开频段在地铁运用的安全性。”
中铁第一勘察描绘院集团有限公司通讯信号描绘处朱光文在本年宣告的一篇论文中指出，“用户只需运用带有无线天线或无线网卡的电子设备，就能很简单地查找到无线信号，获取SSID、信道以及能否加密等信息。甚至单个不合法用户运用一些技术手段能很简单地侵入无线网。假若被不合法入侵者运用，发布差错的行车指令，将会对列车的行车安全构成极大的安全隐患。”
并非系统自身描绘缺陷
已然早有质疑，为何
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地铁还要运用这种打开频段？这是地铁信号系统描绘的缺陷吗？
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地铁方面一名教授告诉南都记者，地铁其他线选用的是准挪动堵塞系统，选用的音频通讯，不会涉及到频段的问题，因此不存在被便携式设备烦扰的问题。可是功率不如挪动堵塞系统高。
这名教授说，当时堵塞系统的运用已经成为一种趋势。但这并非挪动堵塞系统自身描绘的缺陷，更不是信号系统公司的问题。而是便携式wi-fi广泛后才出现的一种新情况。
“这不是一个区域所能处置的问题”
南都记者得知，上星期蛇口线事端发作后，
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市无线电处置局曾组织地铁和无线
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多次开会。2日进行的检验标明，没有手持wi-fi无线信号的烦扰，地铁信号系统不会出现反常。
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地铁方面的一名教授告诉南都记者，挪动
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可以暂时会对便携式wi-fi在地铁的运用有所束缚。但他标明，这只是一时之计。要处置这个问题，地铁方面需要考虑自行树立无线网络，供市民免费运用。但从长远来说，地铁可以需要恳求一个专用频段才华从根本上处置问题。但
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地铁的一份陈说认为，“这不是一个区域所能处置的问题，而是涉及到国家对频谱运用的业务区别。”
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